سیلیکون به دلیل مقاومت در برابر دما و انعطاف پذیری خود به خوبی شناخته شده است، که باعث می شود به طور گسترده در کاربردهای شیلنگ خودرو استفاده شود. اما هنگامی که یک شیلنگ در معرض مواد مربوط به روغن یا سوخت- قرار می گیرد، مقاومت در برابر دما به تنهایی کافی نیست.
اینجاست که یکشیلنگ سیلیکونی مقاوم در برابر روغن FKMمفید می شود.
نکته اصلی اضافه کردن یک لایه دیگر به شلنگ نیست. آستر FKM و ساختار بیرونی سیلیکونی اهداف متفاوتی را دنبال میکنند و به شیلنگ اجازه میدهند تا شرایطی را که برای شلنگهای سیلیکونی معمولی دشوار است، انجام دهد.
لایه داخلی رو به رسانه است
در روغن حمل خرطومی، موادی که مستقیماً با سیال تماس می گیرند از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
سیلیکون انعطافپذیری عالی و عملکرد{0}در دمای بالا را ارائه میکند، اما مقاومت آن در برابر روغنها و سوختهای خاص همیشه برای هر کاربرد کافی نیست. قرار گرفتن مداوم در معرض یک محیط نامناسب می تواند لایه داخلی را در طول زمان تحت تاثیر قرار دهد و به طور بالقوه باعث تغییرات در مواد و کاهش عملکرد خدمات آن شود.
یک لاینر FKM یک رابط مواد متفاوت بین محیط انتقال یافته و ساختار سیلیکونی فراهم می کند.
FKM به دلیل مقاومت در برابر بسیاری از روغن ها، سوخت ها و سایر مایعات تهاجمی خودرو و همچنین توانایی آن در عملکرد در دماهای بالا شناخته شده است. با استفاده از FKM به عنوان پوشش داخلی، شیلنگ را می توان بر اساس نیازهای خاص محیط تماس مایع- طراحی کرد.
این دلیل اصلی اهمیت لاینر است.
چرا کل شیلنگ را از FKM نمی سازیم؟
اگر FKM مقاومت شیمیایی و روغنی قوی داشته باشد، ممکن است تولید کل شیلنگ از FKM منطقی به نظر برسد.
در عمل، ساخت شلنگ اغلب در مورد متعادل کردن خواص مواد مختلف است.
لاینر داخلی باید مقاومت مورد نیاز را در برابر محیط حمل شده فراهم کند. ساختار سیلیکونی بیرونی میتواند انعطافپذیری، عملکرد دما و ساختار عملی را برای مسیریابی اطراف اجزای خودرو فراهم کند.
بنابراین این دو ماده کار متفاوتی دارند.
به جای اینکه بپرسیم کدام ماده به طور کلی بهتر است، سوال مفیدتر این است:
کدام قسمت از شیلنگ به کدام ویژگی عملکرد نیاز دارد؟
برای یک شلنگ سیلیکونی مقاوم در برابر روغن، پاسخ ممکن است این باشد که مواد را با مقاومت سیال قویتر در داخل قرار دهید و در عین حال سیلیکون را به عنوان ساختار شیلنگ اصلی حفظ کنید.
برنامه ساخت و ساز را تعیین می کند
هر شیلنگ خودرویی که شبیه به نظر می رسد نباید از یک ساختار استفاده کند.
محیط واقعی، دمای عملیاتی، فشار، ابعاد شلنگ، مسیریابی و شرایط خدمات مورد انتظار همگی باید در نظر گرفته شوند.
برای مثال، یک مدار خنککننده روغن ممکن است شیلنگ را در معرض دماهای بالا قرار دهد در حالی که به طور مداوم یک محیط مبتنی بر روغن-در گردش است. در این نوع کاربرد، مقاومت در برابر سیال و مقاومت در برابر حرارت باید با هم در نظر گرفته شود.
ساختار مورد نیاز نیز ممکن است بسته به قطر شلنگ، فشار مورد نیاز، تقویت و طراحی اتصال تغییر کند.
به همین دلیل است که یکشیلنگ سیلیکونی مقاوم در برابر روغن FKMباید بر اساس محیط عملیاتی واقعی مشخص شود نه اینکه فقط بر اساس ظاهر یا درجه حرارت انتخاب شود.
انتخاب مواد با رسانه شروع می شود
برای تهیه شیلنگ خودرو، دما اغلب یکی از اولین مشخصات در نظر گرفته شده است. برای برنامههای مربوط به نفت-، رسانه انتقالیافته باید بهعنوان یک عامل به همان اندازه مهم در نظر گرفته شود.
قبل از انتخاب شیلنگ، تعیین موارد زیر مفید است:
چه مایعی از شیلنگ عبور می کند؟
دمای عملیاتی معمولی و حداکثر چقدر است؟
آیا مایع به طور مداوم با شیلنگ در تماس است؟
چه نوسانات فشار و فشاری مورد انتظار است؟
چه قطر شیلنگ و مسیریابی مورد نیاز است؟
آیا تقویت برای برنامه ضروری است؟
این عوامل تعیین می کنند که آیا یک شیلنگ سیلیکونی معمولی مناسب است یا یک ساخت و ساز تخصصی مانند یک شلنگ خط دار FKM{0}} مناسب تر است.
هایدو راه حل های سفارشی شلنگ سیلیکونی خودرو از جملهشیلنگ سیلیکونی مقاوم در برابر روغن FKM، با قطرها، طول ها، شکل ها، ضخامت دیواره ها و سازه های تقویتی مختلف با توجه به الزامات برنامه و مشخصات OEM/ODM موجود است.
